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原本為了保障安全的地鐵屏蔽門，這些天卻讓不少地鐵乘客有些提心吊膽。昨晨5點多，軌道交通10號線老西門站內(nèi)，一扇屏蔽門玻璃突然爆裂，幸好當時站臺上乘客不多，未對乘客和運營造成影響。巧的是，就在5天前，11號線桃浦新村站往嘉定方向的一塊屏蔽門玻璃，也是突然爆裂，雖未傷及人員，卻讓在場乘客一身冷汗。
對于接連發(fā)生的兩起屏蔽門事故，地鐵部門給出的初步原因為“自爆”，也就是玻璃自己突然炸了，因為根據(jù)監(jiān)控錄像，并沒有發(fā)現(xiàn)對屏蔽門有明顯的外力撞擊。“屏蔽門是保護乘客的，老是爆裂，不是更不安全嗎？”對此，一位網(wǎng)友的話似乎道出了很多人的擔憂。
“自爆”拷問屏蔽門質(zhì)量
為防止乘客墜軌，2005年開始，上海在一號線等軌道交通線上，安裝屏蔽門設施。據(jù)了解，上海地鐵的屏蔽門玻璃主要采用銫鉀玻璃技術生產(chǎn)，它的抗沖擊度和防火能力都要優(yōu)于一般鋼化玻璃。一旦發(fā)生破碎，其破碎顆粒也小于鋼化玻璃，這樣能盡可能減少對乘客的傷害。
不過，近期在地鐵發(fā)生的兩起屏蔽門玻璃自爆，多少讓人們對“安全門”的安全性產(chǎn)生疑問。對此，屏蔽門項目總承包商和相關生產(chǎn)商表示，正組織力量調(diào)查原因，并安排技術人員對全線玻璃進行一次檢查，地鐵部門也表示將積極配合，防止類似情況再次發(fā)生。
據(jù)有關人士分析，這種非外力造成的“自爆”，不排除玻璃本身的“材質(zhì)”問題。據(jù)透露，上海地鐵屏蔽門生產(chǎn)廠家有多家，對于玻璃等部件，這些廠家一般通過再行采購方式。屏蔽門系統(tǒng)的質(zhì)保期一般為2年，但這個期限僅類似于家電維修期，對于屏蔽門的使用壽命、多少時間需要更換玻璃等部件，并無規(guī)范可循。而昨天發(fā)生爆裂的屏蔽門，使用時間只有1年多。
“安全措施”也須多思量
相對于地鐵的古老歷史，屏蔽門的發(fā)展其實還處于“幼稚期”。上海申通地鐵運營管理中心副總經(jīng)理張凌翔接受記者采訪時說，屏蔽門在國外地鐵出現(xiàn)是十多年前，在一些無人駕駛地鐵線路上用得比較多，而國內(nèi)地鐵大規(guī)模使用屏蔽門只有五六年時間。對于屏蔽門系統(tǒng)本身的可靠性，以及可能會帶來的一系列問題，目前還都處于摸索階段。
比如一些改造加裝屏蔽門的軌道交通線，由于原先設計中沒有屏蔽門，改造后對地鐵通風等整體狀況會產(chǎn)生影響。在對1號線加裝屏蔽門后的監(jiān)控中發(fā)現(xiàn)，由于屏蔽門的遮擋作用，隧道內(nèi)升溫很快，對地鐵空調(diào)的效果有影響，而且溫度升高后，對隧道內(nèi)的管片等也會產(chǎn)生結構性影響。
此次屏蔽門玻璃爆裂，又暴露出一個新的安全隱患。由于海量的客流，為避免乘客進入隧道，安裝屏蔽門不失為一個很直接的措施。不過，一些業(yè)內(nèi)人士也指出，要看到一些措施的“兩面性”，與其“一窩蜂”地安裝屏蔽門，不如研究一些多樣化的安全手段。在推出各種安全措施前，不妨多比較利弊、多思量，而不要“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”，“節(jié)外生枝”出更多的安全隱患。
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